При этом образуются широкие и глубокие борозды с неровными краями, иногда слившиеся. Вследствие этого возможно оплавление поверхностей и полное заклинивание деталей. Конечно же таких условий работы узлов трения допустить нельзя. Поэтому в зону контакта принудительно подают смазку через специальные каналы или выполняют на поверхностях «карманы», в которых удерживается смазка и распространяется по всей поверхности контакта деталей при движении.

Обычно для узлов трения, работающих в условиях сухого трения, одна из сопрягаемых поверхностей изготавливается из композиционных антифрикционных материалов, содержащих твердые сухие смазки – графит, дисульфид молибдена, диселенид вольфрама и др.

Шероховатость поверхности оказывает значительное влияние на аэро- и гидродинамические свойства поверхностей деталей машин, работающих в соответствующих средах с большими скоростями. В частности, при обтекании поверхностей газами и жидкостями сопротивление движению возрастает или уменьшается в зависимости от высоты микронеровностей поверхности.